来源：互联网作者：编辑点击:
学生时代，我心中就有个拥有保时捷911的梦想，虽然如今人生半百依然遥遥无期，但不可否认，这车真的是许多男人追求的梦想，从它的第一代车型于1963年诞生那刻起，直到今天都是如此。
而今，第八代保时捷911发布，新车除了传承一系列经典元素外，更让人好奇的是保时捷如何在经典之上推陈出新？明天，远赴西班牙参加试驾的大头义就会告诉我们答案。今天，小编就出了几个关于新一代保时捷911的问题，欢迎讨论！
问题一：新款911为何不以混合动力方式换取更好的动力与低油耗？未来GT3型号会依旧坚守在自然吸气发动机阵营吗？
涂：说白话点，911这个历史悠远的车系在很多人心中不是车，是情怀。既然保时捷已经有Taycan为他们的新能源科技背书，911稳扎稳打的透过涡轮增压发动机提高一些动力性能，就能让911粉欢欣鼓舞了。更何况买得起911的人，恐怕环保这话题对它们也没啥吸引力吧。
未来GT3是否坚守自吸阵营我不知道，我只知道兰博基尼、法拉利都还这么干的时候，保时捷应该也会依样画葫芦的！
严：混动面对911车系越来越进入动力系统的瓶颈而言是顺理成章的。我预估其应该是类似于919那类基于前桥搭载的电机发电单元的动能回收系统打造的混动系统。当然我也认为传统动力的911版本依旧会一直存在，而GT3，我依然乐于相信保时捷的工程师依旧认为这台GT3的传统燃油引擎仍有潜力可挖，不要让这台高转NA引擎断了血脉。
鑫：911不刻意追求动力系统方面的账面数据有多么华丽，而是希望驾驶者能真心感受到驾驶乐趣。对于未来GT3型号，我认为该型号的价格与定位决定了只能是热衷保时捷品牌且多金的少量用户才可拥有，何不小小任性，展现好自吸的最佳魅力。
问题二：新款911由大众专为跑车开发的中置发动机MMB平台打造而来，这是否可以视为大众集团未来将把保时捷、奥迪、兰博基尼的跑车产品进行模块化打造？这是否会让新款911驾驶起来失去原有味道？
涂：用啥平台打造992一代911，个人觉得并不是太重要。重要的是，在如今这个原物料、人工……成本价格越来越高，但车价却不能相应提高太多的时代里，共享平台与模块化造车对于保时捷维持运营肯定是有利且必须的。
严：911引擎中置化从来没有这次这么直接，以往独特的RR味道现在看来只是操控感独特，但却不牵涉到实际到底合理还是不合理。
诚：平台化、模块化对于大众集团来说肯定是一件好事，毕竟能够集中资源和降低成本。不过同样的材料也能做出不同的菜，我没看到哪位车评人说兰博基尼Urus就是换壳Q7、添越啊。
问题三：从新款911身上，你看到保时捷品牌与其他对手如法拉利、兰博基尼相比哪些特立独行的精髓？从它的成功，你认为哪些点是国内新能源跑车车企可以借鉴的？
涂：在这三个品牌的性能跑车产品中，911是最能文能武，能开出去买菜也能上得了赛道的车。但如果你问我保时捷这种经营模式能否为国内新能源车企借鉴，个人就觉得有一定难度，毕竟这些新能源车企没有历史积累，没有足够多吸粉的故事可言。
严：911是将历史传统与日常适用性与耐用可靠性结合在一起，这也是它得以大受欢迎的直接原因。国内新能源跑车是另一个维度的造车体系，保时捷能给他们借鉴的，他们可能都做不到。
鑫：保时捷最为贴近全方位汽车生活的。但是这带来的弊病便是，会显得品牌格调不是那么高高在上。对于国内新能源跑车车企而言，我认为应该借鉴的是，不随波逐流，要有自己的设计主张并坚持，而在研发方面，要具有前瞻性，掌握核心技术。
问题四：你认为911的一系列安全性、舒适配置、科技配置与外形改变，哪些方面值得称颂，哪些方面则令人失望？
涂：个人觉得算是在保留911家族风格的基础上做了画龙点睛的修饰，较大变革则多针对车尾部份让车身看起来更有层次感，这点算是比较成功的。至于内饰方面，科技感比起前代强了一点但还是不会雀占鹫巢。
严：新911无意外地更加地智能化更贴近时代需求，但保时捷不会忘记911的本质诉求，或许很多人心目中最经典的911不会是这一代，但它却是最现代化的911。
诚：新一代保时捷911跟随数字化潮流加入了液晶仪表盘、自适应巡航、自动跟车、自动刹车这样的常见于家用轿车的配置，让它能文能武。不过我还是对保时捷的外观不太感冒，不过苹果也是一个模子用好几代，也没人说些什么呀！
对于新一代保时捷911你们还有什么想说？欢迎留言哦！还有再次预告：明天大头义西班牙试驾新一代保时捷911的视频即将上线，一定要盯着我们！
